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泰國(guó)的戰(zhàn)略位置提供了巨大的機(jī)遇
泰國(guó)的戰(zhàn)略位置優(yōu)勢(shì)以及東盟經(jīng)濟(jì)共同體（aec）的建立為跨境貿(mào)易提供了戰(zhàn)略性和贏取豐厚利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。根據(jù)泰國(guó)銀行的數(shù)據(jù)，截至2015年底，義烏到泰國(guó)海運(yùn)公司，泰國(guó)的邊境貿(mào)易額達(dá)到120億泰銖（3.54 億美元），比2014年增長(zhǎng)了30％。除了跨境貿(mào)易的增加外，義烏到泰國(guó)海運(yùn)整柜雙清，在范圍內(nèi)，特別是在亞太地區(qū)，物流發(fā)展還有另一個(gè)顯著的趨勢(shì)。根據(jù)第三方物流研究數(shù)據(jù)顯示（或稱3pl），2014年亞太地區(qū)第三方物流的使用量約為24 萬億泰銖（6，義烏到泰國(guó)海運(yùn)清關(guān)，890 億美元），比過去五年強(qiáng)勁增長(zhǎng)了 16.3％。在泰國(guó)，3pl 的價(jià)值為 5680 億泰銖(160 億美元)，占 2014 年 gdp 的 6%，同比增長(zhǎng)約 5%。在保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí)，物流領(lǐng)域還有額外的投資空間，特別是對(duì)那些想要利用第三方物流發(fā)展的投資者。
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物流活動(dòng)是物流基本功能的實(shí)施與管理過程，主要是企業(yè)物流運(yùn)輸活動(dòng)，那么怎么分析物流運(yùn)輸活動(dòng)呢？企業(yè)采購(gòu)物流運(yùn)輸活動(dòng)主要是開始于生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的開始，企業(yè)采購(gòu)物流所研究的主要有問題包括企業(yè)生產(chǎn)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式和零庫存問題等。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于如何比較大限度地降低企業(yè)供應(yīng)物流運(yùn)輸活動(dòng)過程的成本，可以認(rèn)為這是企業(yè)物流運(yùn)輸活動(dòng)中比較難的一個(gè)地方，因此，企業(yè)采購(gòu)物流運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來說是十分重要的。
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退運(yùn)貨物需滿足條件
（1）貨物必需是八成新以上，每個(gè)產(chǎn)品不一定有*完整的包裝（若貨物為長(zhǎng)期穩(wěn)定返修，則需通過資質(zhì)審核后進(jìn)行，目前存在該資質(zhì)的3pl并不多，請(qǐng)注意）。
（2）退運(yùn)是因產(chǎn)品質(zhì)量本身問題，不能是以翻新為目的。 （3）外包裝上面必需標(biāo)明原產(chǎn)國(guó)，即非中性包裝。
（4）維修完的零部件不能再帶進(jìn)國(guó)內(nèi)，需作垃圾處理或出香港。
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物流運(yùn)輸管理作用
物流運(yùn)輸管理主要的作用就是對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃，統(tǒng)籌以及執(zhí)行，這些都是需要物流運(yùn)輸管理去進(jìn)行的，并且隨著時(shí)代的發(fā)展，物流運(yùn)輸管理也變得更加的智能化，物流運(yùn)輸管理中的所有環(huán)節(jié)的把控都是需要的人員去進(jìn)行的，所以在進(jìn)行物流運(yùn)輸管理人員的選擇的時(shí)候一定要選擇有豐富的物流運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)的人員去進(jìn)行，這樣才能確保物流運(yùn)輸管理的正常進(jìn)行。
物流運(yùn)輸管理其實(shí)就是為了更好的進(jìn)行物流運(yùn)輸活動(dòng)而存在的，并且物流運(yùn)輸管理是需要各部門人員去進(jìn)行相互的配合的，并且在進(jìn)行物流運(yùn)輸活動(dòng)的時(shí)候一定要按照物流運(yùn)輸管理規(guī)定的去進(jìn)行，這樣才能比較安全且的完成物流運(yùn)輸活動(dòng)，而且物流運(yùn)輸管理的制定是需要時(shí)間的，所以需要安排好所有的環(huán)節(jié)在去進(jìn)行核對(duì)。
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疫情導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)出現(xiàn)價(jià)格大幅上漲、艙位爆滿，很多中國(guó)出口企業(yè)也開始尋找新的運(yùn)輸方式。其中，中歐班列就出現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2020年，中歐班列開行達(dá)1.24萬列，單年開行超過1萬列，同比增長(zhǎng)51%，運(yùn)送集裝箱113.5萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)56%，義烏到泰國(guó)海運(yùn)，往返綜合重箱率達(dá)到98%。截至2020年底，中歐班列累計(jì)開行已超過3.3萬列，通達(dá)歐洲大陸20多個(gè)國(guó)家的90余座城市，不僅打通了國(guó)際通道，也整合了國(guó)內(nèi)外區(qū)域合作。與此同時(shí)，在疫情的催化下，海外用戶的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)快速增加，跨境電商成為穩(wěn)外貿(mào)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。在疫情之年，大量飛機(jī)停航、亞馬遜fba限制入倉(cāng)等情況下，海外倉(cāng)的重要性更加凸顯，去年至今，保有海外倉(cāng)貨物的商家盈利效益明顯?？缇畴娚藤u家將貨物備貨到海外倉(cāng)后直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時(shí)間，尾程派送使用本地物流，并可通過數(shù)字化技術(shù)全程跟蹤包裹動(dòng)向。
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物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱
物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱的分類也比較的多，主要是有3種，一種是按照用途進(jìn)行分類，一種是根據(jù)性能進(jìn)行分類，還有一種就是根據(jù)物理性能進(jìn)行分類，而這些都是物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱比較常見的分類方式，按照用途可以分內(nèi)防靜電周轉(zhuǎn)箱、導(dǎo)電周轉(zhuǎn)箱、阻燃周轉(zhuǎn)箱等等；按照性能進(jìn)行分類的可以分為可堆式周轉(zhuǎn)箱、可插式周轉(zhuǎn)箱、折疊式周轉(zhuǎn)箱等等。物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱還有一種分類方式就是按照物理性能進(jìn)行分類，這主要是看物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱表層的涂料是什么材質(zhì)的，防電的，絕緣的等等，所以在選擇物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱的時(shí)候需要提前了解好貨物的性質(zhì)，然后根據(jù)貨物的性質(zhì)選擇合適的物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)箱。
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