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1、無單未裝運(yùn)目的港，布料皮料海運(yùn)到澳大利亞珀斯海運(yùn)專線，但尚未收到尾款
a：這取決于你手中是 house bl還是 master
主提單通常是在一家銀行的擔(dān)i保下，貴州布料皮料海運(yùn)到澳大利亞珀斯，收貨人在目的港提貨。盡這是無單放貨，但也是默認(rèn)操作。從理論上說，船舶公司有責(zé)任。你們可以要求船運(yùn)公司查詢
house bl也許更難。一般情況下，他們會(huì)在貨運(yùn)代理人的提貨單和船運(yùn)公司的提貨單上為你簽名，然后將貨物送到目的港。這類情況下，外國收貨人指i定的貨代一般都是這樣做的，因此有必要直接與您訂艙位的貨代協(xié)商，追究責(zé)任，要求賠償。
2、貨物在中轉(zhuǎn)港被壓了一個(gè)多月怎么辦？
香港打壓1-2個(gè)星期是正?，F(xiàn)象。除特殊情況外，如戰(zhàn)i爭、政治、交通擁擠等不可*力因素外，香港是的。密切關(guān)注船公司，督促其提前安排好雙向船舶。寫一封申請(qǐng)書是不可能的，這樣可以起到提醒作用。
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首先介紹一下海運(yùn)費(fèi)用是如何計(jì)算的(這主要考慮散貨船)。
散貨船一般報(bào)運(yùn)費(fèi)按航程報(bào)價(jià)，運(yùn)費(fèi)主要包括以下幾個(gè)部分：
1、租金：租一艘五萬噸的船，去年一天的租金在一萬美金左右，今年漲到三萬美金。計(jì)算某一航程中租金的天數(shù)是根據(jù)全部航程中實(shí)際花費(fèi)的自然日計(jì)算的，包括等待靠泊時(shí)間、裝卸時(shí)間和裝船時(shí)間。
2、燃油amp;工資amp;稅金。
3、碼頭費(fèi)用：每掛i靠一次碼頭，對(duì)碼頭都要收取一定費(fèi)用。
4、航行時(shí)間：天津到胡志明的一個(gè)航程，航程約1900海里，如果是直航，一般船舶的平均速度在10-12節(jié)左右，即需要1900/(10-12)/24=7~8天。但是如果是海防，也許5~6天就足夠了。與裝運(yùn)時(shí)間有關(guān)的主要是航速、裝卸速度、港口遲延等因素造成的延誤。
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蘇伊士運(yùn)河的擁擠，無疑給本已處于運(yùn)輸壓力的國際航運(yùn)業(yè)雪上加霜。貨柜短缺加劇，海運(yùn)費(fèi)，布料皮料海運(yùn)到澳大利亞珀斯哪家好，特別是歐亞航線飛漲，進(jìn)一步增加了國際貿(mào)易和全i球供應(yīng)鏈的成本。
由于上述原因而造成的供需不平衡，市場需求更加旺盛，有人憂有人憂，不排除有故意搞饑餓營銷抬高市場行情。那到底是誰，你可以猜！
海上運(yùn)價(jià)居高不下，而且這一勢頭貌似一直沒有停息的意思，這讓許多原本就想觀望的貨主陷入了恐慌，本來想再看看，布料皮料海運(yùn)到澳大利亞珀斯怎么收費(fèi)，再等一下，價(jià)格降下來再發(fā)貨，難道這就是價(jià)格降下來再發(fā)貨？心中是否也有過這樣的掙扎和煎熬？
事實(shí)上，我們也理解，為什么至近這次海運(yùn)費(fèi)事件激起那么多浪花，很多人都說是有心之人故意制造緊張，抬高i價(jià)格，起因是因?yàn)橐咔槌跗诔缘搅颂痤^，哎？想著那樣干原來能掙那么多哈？
這種情況可以讓貨代和貨主苦不堪言，貨主嫌價(jià)格高，可以等著觀望，不能等著也就發(fā)了(目前看，客戶還挺明智的，因?yàn)楝F(xiàn)在一艙難求，有錢也沒有艙位，你就等著看吧。
如今至可怕的已經(jīng)不是高運(yùn)費(fèi)的問題了，而是有價(jià)沒有艙啊，任憑你拿錢也找不到艙位啊~這才是至疼的~絞盡腦汁也沒地方找??！目前我們能做的就是盡量把貨艙準(zhǔn)備好，不要錯(cuò)過時(shí)效，多賠點(diǎn)錢！
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