遼寧C640D5康明斯電力發(fā)電機組發(fā)貨“本信息長期有效”

軸瓦的檢驗
①外觀檢查
a.合金層燒熔，應(yīng)報廢。
b.表面磨損起線嚴(yán)重，發(fā)生咬傷者，應(yīng)報廢。
c.鉛青銅合金有剝落現(xiàn)象，應(yīng)報廢；若白合金層中有小片剝落，則可焊補*。
d.軸瓦表面有裂紋，且裂紋較深較寬者，應(yīng)報廢。
e.軸瓦定位塊或定位銷與孔有損傷者，不能使用。
f.軸瓦外圓磨損，或用銼刀銼過應(yīng)報廢。
②測量軸瓦 測量軸瓦主要是測量合金層的厚度。內(nèi)燃機軸瓦有兩種類型：厚壁軸瓦和薄壁軸瓦。厚壁軸瓦澆鑄的合金層厚度為5~10mm，薄壁軸瓦又有兩種：壁厚為0.90、2.30mm的，澆鑄的合金層厚度為0.4~1.0mm；壁厚為1.0~3.0mm的，澆鑄的合金層厚度為0.6~1.5mm。一般軸瓦的澆鑄厚度各機型說明書都有具體說明。
在維修過程中，可參關(guān)說明書，這里就不多講述。
測量合金層厚度的方法有兩種。
a.新舊比較法：新舊兩軸瓦厚度之差，就是磨損量。（合金層的）標(biāo)準(zhǔn)尺寸一磨損量=合金層的厚度。
b.在*軸瓦中找出磨損后薄的一片，先測出總厚度，再測出底板厚度，二者之差即為合金層厚度。
內(nèi)燃機大修時，無論是主軸瓦或連桿軸瓦，若其中有一片因磨損過薄或損壞而不能繼續(xù)使用時，應(yīng)予以成套更換；小修和中修時則允許更換個別軸瓦。
③軸瓦座孔的失圓度和錐形度不應(yīng)超過允許范圍
a.技術(shù)要求：生產(chǎn)廠或大修時，失圓度和錐形度均不超過0.02mm；使用時，內(nèi)燃機不超過0.07mm。
b.軸瓦座孔的失圓度和錐形度超過允許值的后果：使軸瓦座與瓦片貼合不嚴(yán)，造成軸承散熱不良，瓦背漏油，軸瓦變形。
c.檢查方法：按規(guī)定力矩上好瓦蓋，然后用量缸表測量其失圓度及錐形度。
d.瓦片裝入座孔時，瓦片的兩端應(yīng)高出座孔平面0.05mm。如果過高，則擰足扭力時會引起瓦片變形。解決的辦法是：在無定位塊的一端銼去少許。如果過低，則瓦片在座孔內(nèi)竄動。解決的辦法是：在瓦的背面墊一張與瓦片尺寸相等的薄銅皮，但應(yīng)保證刮配后有一定的合金層，同時還要注意留出油孔，允許在瓦的背面墊紙和導(dǎo)熱不良的物質(zhì)，以免影響軸承散熱。并且這種方法只能在小修和中修時使用，大修時不允許。當(dāng)擰足扭力后，瓦片不得在座內(nèi)有任何竄動，同時，瓦的背面與座孔接觸面積不應(yīng)少于75％，否則，同樣會造成潤滑與散熱不良等后果。
曲軸的功用、工作條件及制造方法
曲軸的功用是將氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌敵?，以?qū)動與其相連的動力裝置。此外，它還要驅(qū)動內(nèi)燃機本身的配氣機構(gòu)及各種附件，如噴油泵、水泵和冷卻風(fēng)扇等。
曲軸在工作時，由于承受很高的氣體力、往復(fù)慣性力、離心力及其力矩的作用，因此曲軸內(nèi)部產(chǎn)生沖擊性的交變應(yīng)力（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)），并易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而引起曲軸的疲勞*。另外由于各軸頸在很高的壓力下作高速轉(zhuǎn)動，使軸頸與軸承磨損嚴(yán)重，所以，對曲軸的要求是：耐疲勞、耐沖擊；有足夠的強度和剛度；軸頸表面的*性好并經(jīng)常保持良好的潤滑狀態(tài)多靜平衡與動平衡要好；在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動；安裝固定可靠并加以軸向定位或限制軸向位移。
曲軸毛坯制造采用鑄造和鍛造兩種方法。鍛造曲軸主要用于強化程度高的內(nèi)燃機，這類曲軸一般采用強度*限和屈服*限較高的合金鋼（如40cr、35crmo等）或中碳鋼（如45號鋼）制造：造曲軸廣泛應(yīng)用于中小功率內(nèi)燃機，通常采用高強度球墨鑄鐵鑄造，其優(yōu)占：過方，成本低；能夠鑄出合理的結(jié)構(gòu)形狀；對扭轉(zhuǎn)振動的阻尼作用優(yōu)于鋼材。
曲軸的分類
①白軸按各組成部分的連接情況，可分為組合式曲軸和整體式曲軸兩種。
即將曲軸分成若干部分，分別制造與加工，然后組裝成一個整體：其優(yōu)點是加工方便，便于產(chǎn)品系列化。缺點是拆裝不方便，組裝質(zhì)量不易保證，重量大，成本高，采用滾動軸承，噪聲大，難以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速。
整體式曲軸，c640d5康明斯電力發(fā)電機組，即曲軸的各組成部分鑄（或鍛）造在一根曲軸毛坯上。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單緊湊、強度及剛度好、重量輕、成本低。
②按照曲軸主軸頸數(shù)目，可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。
全支承曲軸即是在任兩個相鄰曲拐之間都設(shè)有主軸頸的曲軸。其主軸頸總數(shù)比連桿軸數(shù)多一個。這種曲軸的優(yōu)點是曲軸的剛度大，主軸承負(fù)荷輕。其缺點是內(nèi)燃機軸向尺寸加長。非全支承曲軸的主軸頸總數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)，其優(yōu)點是尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。缺點是剛度和強度較差，主軸承負(fù)荷較重。柴油機因負(fù)荷較重，一般多采用全支承曲軸。非全支承曲軸多用于負(fù)荷較輕的內(nèi)燃機。
凸輪軸和正時齒輪的檢驗與修理
（1)凸輪軸和正時齒輪的常見失效形式
①凸輪軸的常見失效形式有三種：凸輪的磨損；軸頸及軸承的磨損；軸線彎曲。
②正時齒輪的常見失效形式有兩種：牙齒磨損；牙齒斷裂。
（2）凸輪軸和正時齒輪失效的原因分析
凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點（長而細(xì)）和工作特點（周期性的承受不均勻的負(fù)荷），促使它在工作中發(fā)生軸頸和軸承的磨損，失圓和整個軸線的彎曲；凸輪與配氣機件的相對運動，使凸輪外形和高度受到磨損。由于軸承磨損松曠，將加劇軸線的彎曲。軸線的彎曲又將促使油泵齒輪、正時齒輪及軸頸和軸承的磨損，甚至?xí)斐升X輪工作時的噪聲和牙齒斷裂，氣門挺柱球面轉(zhuǎn)動不靈活；加速凸輪的磨損，使軸頸的失圓度和錐形度超過公差等。
但一般說來，由于凸輪軸的受力不大，它的磨損速度是緩慢的，通常在內(nèi)燃機兩三個大修周期（甚至更長時間）才達(dá)到允許使用*限。但是，這些磨損，會影響配氣機構(gòu)工作的準(zhǔn)確性，并給氣門桿端和挺柱間的間隙調(diào)整帶來困難，因此，在內(nèi)燃機大修時，應(yīng)對凸輪、凸輪、凸輪軸承、正時齒輪等進行認(rèn)真的檢驗。
（3）凸輪軸的檢驗
①凸輪軸彎曲度的檢驗其方法是將凸輪軸安裝于車床頂針間或以v形鐵塊安放于平板上，以兩端軸頸作為支點，用百分表檢查各中間軸頸的擺差。如大彎曲度超過0·025mm（即百分表讀數(shù)總值為0.05mm)時，應(yīng)進行冷壓校正。當(dāng)軸有單數(shù)支承軸頸時，測中間軸頸；當(dāng)軸有雙數(shù)支承軸頸時，則測中間兩個軸頸。
②凸輪的檢驗凸輪的檢驗，可用標(biāo)準(zhǔn)樣板或外徑千分尺測量，凸輪頂部的磨損超過1mm時，應(yīng)予以堆焊*。而且，凸輪的圓弧磨損不應(yīng)超過允許限度。
③凸輪軸軸頸的檢驗凸輪軸軸頸的失圓度及錐形度誤差應(yīng)不大于0.03mm，軸頸磨損量應(yīng)不大于1mm。
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